août 2006

Le multimedia dans le train

Pour le cas où l'on s'ennuie dans le train et qu' il n'y a plus de Journal Metro disponible (je ne m'inquiètes pas, il y en aura bien un laissé abandonné dans le trajet du retour ;-) ) j'ai trouvé un moyen de me divertir en regardant des programmes TV ou le JT sur mon palm.

Grosso modo, je me fais mes petits podcasts vidéo (ou audio pourquoi pas) à moi et je vous présente mes manip au cas ou ca vous intéresse (et vu le nombre de gens qui me regardent avec des yeux intéressés dans le train... lol )

J'ai installé dans mon pc une carte Tuner premier prix (Avert Media env. 40 euros) qui me sert à programmer mes enregistrements (films, JT, émissions etc) et les stocker dans un dossier particulier.Comme je les prévois pour un petit écran, rien ne sert de les encoder en super top qualité, je choisi donc habituellement une qualité video-cd (identique à la qualité VHS) ca aura l'avantge de prendre moins de temps et de poids pour la suite.

Au niveau de la configuration du Palm j'ai choisi un lecteur qui s'apelle TCPMP qui permet pas mal d'options. Il existe pour quasiment tous les PDA du marché. Vous pouvez le trouver ici.

Comme ces fichiers videos sont lourds et qu'on a pas besoin d'une définition énorme, j'utilise Pocket Divx Encoder qui va se charger de réduire la définition au format le plus adapté à mon pda (nota: j'utilise même une définition moindre en demandant celle prévue pour un smartphone).

Vous pouvez trouver Pocket Divx Encoder ici.

J'utilise aussi beaucoup la fonction de découpage pour enlever les passages avant et après le programme souhaité... Attention on ne sait faire que couper le début et la fin, pas enlever la pub du milieu ;-)

Une fois l'encodage teminé il suffit de copier le fichier créé sur la carte de mémoire et.... profiter. :-)

Voili voilà... en règle général, une heure de film fait en qualité smartphone 64 Mb... un JT environ 30 Mb et un film de 150 à 200 Mb.

Au niveau de l'autonomie, le Palm chargé à fond tient juste le temps nécessaire pour regarder un film entier.

Il pleut... tiens donc... :-p

Bé voui pour le moment c'est encore Raindance.

D'habitude j'arrivais à éviter les grosses averses mais aujourd'hui ce fut impossible. Voyant que je n'arriverais pas à éviter la "drache" je me suis vite fait un ptit protège sac de fortune, mais dont le but était de pouvoir le réutiliser le plus souvent possible (bref pas un sac jetable).

Il nous faut juste ce que l'on trouve habituellement dans un bureau bien fourni: un sac poubelle (j'ai pris les sacs bleus de la ville de Bruxelles parce qu'ils sont bien épais), du scotch, une perforatrice et du fil (ici j'ai pris du fil électrique), et 10 minutes de votre temps. J'ai mis ce temps là, photos comprises juste avant de partir.

Alors on commence: mettez le sac à protéger dans le sac poubelle afin de prendre les mesures...

 

Tracez les endroits où vous devrez couper (ne coupez qu' après avoir sorti le sac de vélo): ici, le sac poubelle étant trop long, on coupe en dessous aussi mais de quoi laisser un peu d'espace. J'ai aussi coupé un rectangle d'où sortent les attaches pour le porte bagage.

Ensuite, collez du stoch bien large, sur le pourtour de la découpe, voire une deuxième couche afin d'éviter que le plastique ne se déchire... ne coupez pas trop en angles droit, plutôt en courbe afin de limiter les endroits de cassure.

Résultat intermédiaire:

Ensuite on s'occupe du bas: collez encore une fois du scotch sur tout le bas du sac ainsi obtenu (encore une fois dédoublez si vous pouvez) et... sortez la perforatrice! pour perforer tout le bas

Passez ensuite la ficelle dans les trous qui vont servir à resserer le sac

Et voilà le résultat! J'ai mis le fil assez long pour l'accrocher ensuite au porte bagage et éviter qu'il ne traine... une fois à la maison j'y mettrai probablement un élastique

Les travaux continuent...

La chaussée de Haecht est toujours un vrai chantier...

Pour l'instant c'est le troncon entre le pont du boulevard Lambermont, un peu plus bas, et l'avenue Voltaire qui est impraticable, sauf si on veut faire du Cross avec son vélo.

Voilà donc le détour à faire: de la chaussée de Haecht au niveau du dépot de tram il faut tourner rue Ernest Laude (juste en face du dépot), traverser l'avenue Voltaire, passer devant l'école Avenue Ernest Renan puis longer l'ancien stade de foot pour rejoindre la chaussée de Haecht... c'est là que les travaux s'arrêtent.

Les modifications sur le Jack

Après une petite modification sur le BH, voici une ou deux modifications d'équipement sur le Jack. Petite séance de pose sur le quai de la gare...

Avec les fortes chaleurs qu'on a eu, il devenait vite gênant de porte un sac à dos... J'ai donc décidé de mettre une ou deux besaces.
Le problème c'est que le porte bagage que j'avais (et qui ne servait qu'à mieux prendre en main le vélo plié et y attacher mes cadenas) ne permettait pas d'en accrocher une, mon pied accorchait systématiquement le sac.

Je suis donc allé voir mon revendeur qui m'a dit: le porte bagage que vous avez mis n'est pas bon, on les trouve partout en grande surface mais il ne se "reculent" pas assez.
Il m'a donc proposé un porte bagage de vraiment bonne facture (aluminium avec de bonnes bouloneries) pour quasiment le prix des grandes surfaces. (!) Comme quoi...

Voilà donc le porte bagage en question... Il permet également d'y accrocher une pompe et est adaptable de 24 à 28".

 

Avec le sac (bandouillère indispensable pour charger le vélo dans le train) accroché dessus...

Seconde nouveauté, ce sont les gardes-boue en "dur": enfin des gardes boues potables (cad qui ne laissent pas passer la moitié de l'eau sur le dos) et couvrant bien jusqu'à l'arrière! La marque est SKS, qui fabrique aussi les garde boue pour les vélos 20".
Ils sont composés d'un mélange de pvc et d'aluminium.

Enfin, un ptit compteur solaire sans fil trouvé au prix ridicule de 6 euros à l'Aldi... Vitesse instantannée, odomètre, vitesse moyenne, heure, température... que demander de plus? :-p (nota de 22h30: aujourd'hui en revenant, nous sommes passé de 24 à 14°c quand la pluie est arrivée, j'ai fait une vitesse moyenne de 18 km/h avec une pointe de 32 sous la pluie... le trajet du retour ne fait que descendre )

Voilà, le petit tour est terminé... il me reste encore à trouver: un carter de chaine et le moyen de replier le guidon et ce vélo sera quasiment parfait pour une utilisation de tous les jours.

En attendant, une petite vision du magnifique paysage de Charleroi... :-(

Une potence Ahead sur le BH

Je trouvais que sur le BH, vélo pliant de 20", ma position de conduite n'était pas idéale, les mains fort proches de moi et une position fort droite qui me déstabilisait un peu.

J'ai essayé un " prolongateur de potence", mais cela ne me plaisait pas trop.

En m'inspirant sur l'expérience de Guy Bouchard, je me suis mis dans l'idée de couper le tube de direction pour y mettre une potence Ahead, ce qui me permettrait d'écarter plus le guidon de moi, vers l'avant.

Sans aller jusqu'à avoir un tube de direction réglable, voilà ce que cela donne...

La potence a dû être placée un petit peu au forceps quand même... j'ai sciée le tube jusque en dessous de la fixation initiale pour le guidon.

Résultat des courses, le guidon est quasiment au dessus de la roue!

Laurent m'a demandé si cela ne risquait pas de me faire "partir en avant" lors des freinages brusques... j'ai essayé quelques freinages un peu costauds et ca à l'air de passer, qui vivra verra. Par contre la position de conduite est maintenant beaucoup plus comfortable pour moi. J'ai presque l'impression d'être sur un "vrai" vélo. :)))

Une chtite dernière pour la route...

Bien choisir son vélo - quelques considérations fruits de l'expérience

Après quelques mois d'utilisation du vélo (deux avec le BH et 5 avec le Jack), je vais essayer de définir ce qui serait selon moi le vélo idéal pour une utilisation en ville, pour commuter et pour vivre à Bruxelles.

Comme un autre sujet, je vous invite à venir débattre de ce sujet sur le forum de vélo pliant.

Je prends directement la solution vélo pliant. Premièrement ça permet de se déplacer dans les trains et transport en commun en général gratuitement. Deuxièmement ça permet de rentrer le vélo chez soi et de ne pas le laisser le soir dehors, aux sévices des intempéries... et des envieux.

Grand vélo, style Jack ou petit vélo, style BH?

Confort de conduite: avantage au Jack

L'avantage du Jack c'est qu'il est vraiment très confortable. On est sur un vrai vélo, avec une position typée VTT que j'aime beaucoup. Les grandes et grosses roues permettent de passer quasiment n'importe où (parfois au détriment d'une certaine propreté) et de ne pas trop se sentir « bousculé » lorsqu'on roule sur certaines rues encore pavées. Pour un confort maximal, l'idéal serait d'y placer une fourche amortie.

Concernant le confort de conduite, les petits vélos 20 pouces sont pour moi plus spartiates. On se trouve dans une position très droite que je n'aime pas trop parce que je ne me sens pas bien équilibré sur le vélo. J'ai très souvent envie d'avoir un guidon plus bas et plus éloigné de moi. De même, étant donné la longue potence de guidon et tige de selle, ce genre de vélo n'est pas trop prévu pour sauter sur une bosse ou s'exercer au trial dans les rues en travaux. Bref on y va moins franchement de peur de casser quelque chose et de tomber (surtout que le BH, s'il est d'un excellent rapport qualité/prix, n'a pas la même qualité de fabrication que les grandes marques spécialisées, ça saute aux yeux lorsqu'on compare les systèmes de pliage et de fixation du cadre).

Au niveau vitesse et facilité de pédaler... finalement, les deux vélos vont quasiment aussi vite! Le 20 pouces a en fait un plateau plus grand que le Jack ce qui lui permet d'avoir des développements quasiment similaires (à cassette de pignons égale, bien entendu), et il ne faut pas plus pousser sur les jambes. Je n'y croyais pas au début, mais c'est vrai: je vais aussi vite en ville avec un 20 pouces qu'avec un vélo normal. La légère différence de temps vient selon moi plus du confort du Jack et d'une plus grande confiance pour « attaquer » sur la route.

Confort de transport du vélo: avantage au BH

Au niveau transport et déplacement du vélo une fois plié, même si le Jack a des mensurations raisonnables, le fait que le guidon reste perpendiculaire au vélo et étant donné la taille des roues, ce n'est pas un vélo qui passe partout. La perpendicularité du guidon fait qu'il cogne ou accroche souvent dans des environnements étroits (sas de train avec une barre au milieu, par exemple). On ne le prend pas non plus sous le bras si facilement qu'avec un 20 pouces. Je crois qu'une potence pliable permettant d'aligner le guidon dans le sens des roues permettrait déjà un gain de manoeuvre énorme. Il y a moyen de dévisser la potence, mais ce n'est pas des plus pratiques.

Les vélos de 20 pouces (ou moins) sont idéaux pour le transport replié parce qu'ils prennent vraiment peu de place et l'on peut se « mettre au-dessus » du vélo pour prendre le moins de place possible dans le sas d'un train. Du fait de sa compacité il est aussi plus stable et tombe moins facilement lors de freinages brusques du train.

Dans une voiture, un 20 pouces rentre facilement dans le coffre d'une petite voiture. J'ai moi-même une Lupo et le BH rentre dans le coffre, réputé pour être très petit. Il faut redresser les dossiers des sièges arrières mais pas rabattre complètement les banquettes, comme c'est le cas pour le Jack.

Enfin, pour ranger le vélo chez soi ou au boulot, encore une fois, les 20 trouveront plus facilement une petite place chez soi que le Jack. Je n'ai pas ce problème là étant donné que je peux mettre le Jack dans le hangar au boulot et que j'habite une maison; mais en appartement, où les m2 sont comptés, cela peut faire la différence.

Les petits rien qui font toute la différence:

Je vais vous évoquer mes désirs de rata ( ;-) ) qui me semblent pertinents à avoir sur un vélo, peut importe sa taille initiale. Bref quels sont les composants les plus confortables pour rouler à Bruxelles ou en ville à vélo.

1. De gros pneus, typés route! Au moins des 2 pouces de large ou des ballons 1,75. Le but c'est d'avoir suffisamment d'amorti pour des routes cabossées et éviter le plus possible de coincer les pneus dans ces #!?# rails de trams. Je m'en suis pris un une fois avec le BH équipé en 1,5 pouces et je peux vous dire que c'est pas gai. Cicatrices qui ont difficile à partir à la main et au genou, un jeans presque troué et une roue voilée. Essayez de prendre ces rails le plus perpendiculairement possible, mais avec des pneus de 2 pouces, c'est plus sécurisant. Les Schwalbes que j'ai sur le Jack existent dans quasiment toutes les tailles. Ils ont l'avantage de pouvoir être gonflés à bloc (très important pour tous les pneus pour éviter les crevaisons) et d'avoir une surface de roulement plus mince qu'avec des pneus VTT qui, eux ralentissent beaucoup la course. Donc pas de pneus VTT (avec des crampons) sauf l'hiver quand il neige.
2. De larges garde boue. Les gardes boues sont absolument nécessaires si on veut éviter les projections dans le dos et sur le pantalon lors des déplacements. Suffisamment larges pour qu'ils dépassent d'un bon centimètre de part et d'autre du pneu, sinon l'eau passe outre. J'ai ce problème avec les miens, surtout à l'arrière. L'idéal serait des garde boues avec une paroi latérale qui va jusqu'au moyen comme l'on trouve sur les vélos Hollandais. Ces garde boues sont très durs à trouvé. Il en existe dans la marque SKS suffisamment large pour les Schwalbes, en 26".
3. Un carter de chaîne: cet objet de plus en plus rare permet d'éviter toute projection ou frottement de la chaine sur le pantalon. Généralement ont peut éviter les frottements avec une bande serrant le pantalon au pied, mais pour les projections (surtout lorsqu'on vient de bien huiler sa chaîne) sont difficile à éviter. La solution d'une guêtre peut être intéressante aussi, mais l'idéal reste le carter que l'on ne risque jamais d'oublier et assure une protection sans faille. Problème: si le vélo n'a pas les attaches prévues sur le cadre pour ce carter, je ne sais pas si on peut en placer (je n'ai pas encore investigué). Encore une fois, les vélos hollandais en sont équipés (sont fortiches quand même ceux là!) Les carters de chaîne ne sont pas possibles lorsqu'on a un vélo avec plusieurs plateaux. En tout cas je n'en ai jamais vu (post: j'en ai vu mais pas en vente au détail, sur des vélos du commerce).
4. Des vitesses, idéalement dans le moyeu: Des vitesses sont nécessaires parce que Bruxelles n'est pas plate. Il n'est pas rare d'avoir des dénivelés assez importants et donc il est appréciable pour notre confort d'avoir quelques vitesses. Pour moi, l'idéal est 7 ou 8. Ca permet d'avoir un panel de développements suffisant pour toutes les situations. Plus, c'est confortable pour ajuster son rythme idéalement. Moins ça me semble trop juste (même si je n'ai jamais essayé un vélo 3 vitesses, ou alors il a vraiment longtemps).

Pourquoi avoir ces vitesses dans le moyeu? Je vois trois grandes raisons à cela:

• Eviter au maximum les problèmes liés au dérailleur. Quand le vélo tombe, il n'est pas rare d'avoir à remettre sa chaîne qui a sauté. On n'a plus à se soucier d'un dérailleur déréglé par une chute,
• Pouvoir mettre un carter de chaîne intégral: le but est d'éviter par la même occasion de salir la chaîne avec des poussières, du sable, de la boue,
• Ce genre de changement de vitesses permet de changer les vitesses dans avoir à pédaler. Si vous avez dû vous arrêter brusquement et que vous vous retrouvez en sixième, vous pouvez switcher en deuxième directement et sans devoir lever la roue pour donner deux ou trois coups de pédale.

Les trois inconvénients de ce genre de changement de vitesses:

• Ils sont presque trois fois plus chers qu'un système traditionnel,
• La majorité est équipée d'un système torpédo et donc on ne peut pas pédaler à l'envers pour ajuster son coup de pédale,
• Ils ne s'installent pas sur tous les vélos: la tension de la chaine est assurée par l'écart plus ou moins grand du moyeu de la roue arrière par rapport au plateau. Hors actuellement, les cadres de vélo prévus pour des changements de vitesse à dérailleur n'ont plus un système d'écartement horizontal (ou incliné) mais vertical et on ne sait pas tendre idéalement la chaîne (a moins de placer un tendeur de chaîne très dur à trouver).

Voilà pour les composants d'un vélo idéal pour rouler en ville, selon moi.

Bon alors? Quoi, qui, que, dont, où? Le vélo de rêve, quel est-il?

Pour moi, le vélo de rêve, finalement et à l'heure actuelle et au fruit de mon expérience, serait:

• Vélo pliant de 20 pouces en alu, pour la légèreté et l'inoxydabilité même en cas d'éclats de peinture mettant le cadre à nu. Transport plié idéal.
• Très rigide et avec des composants solides pour éviter les casses en cas de situation relevant plus du trial que de la route (grimper sur les trottoirs, sauter sur les nids de poule). Par exemple avec une fourche de Bmx ou de VTT amortie. Des systèmes de fermeture du cadre éprouvés.
• Une boulonnerie de qualité qui évite à devoir resserrer tout partout.
• Une potence ajustable en hauteur et un système d'adaptation pour pouvoir reculer ou avancer le guidon plus ou moins loin du corps.
• Une selle permettant aussi une certaine avance et un recul qui, en combinaison avec la potence et l'adaptateur de guidon permettrait une position idéale pour chacun (pour moi typée sport).
• Des pneus larges typés route.
• De bons garde boues fixés permettant de mettre un porte bagage: donc pas des garde boue vtt à fixer à la tige de selle à l'arrière, ni des « mud gards » sur le cadre qui ne protègent pas les chaussures. Parois latérales afin de vraiment être protégé contre toutes les projections.
• Un carter de chaîne intégral ou semi-intégral pour éviter toute saletés sur le pantalon ou les chaussures.
• Des vitesses dans moyeux arrière.
• Une roue avant avec dynamo dans le moyeu avant: rendement maximum, certains s'allument même automatiquement. Les LED sont toujours à prendre pour la visibilité maximale mais si vous les oubliez, au moins vous êtes visible et d'ailleurs...
• Des pédales à LED... comme ça, ça renforce encore la visibilité, même si ces pédales n'existent pas en modèle pliable (du moins pas encore vue).

Avec un vélo pareil, vous évitez au maximum tous les tracas liés à la peur de vous salir, d'être visible ou d'entretenir le vélo (un petit peu d'huile sur la chaîne de temps en temps). La seule chose à emporter est selon moi une chambre à air, des démonte pneu (que vous pouvez facilement mettre dans une pochette de selle avec un outil multi usage) et une pompe (facile à mettre sur le cadre). Dans le cas d'un doute sur le temps, un petit pantalon de pluie et c'est tout.

Bref, le vélo parfait, selon moi pour se rendre au boulot lorsqu'on doit ne même temps être « présentable ». C'est à la limite si on ne peut pas l'utiliser avec un costume. Un vélo à mettre dans tous les coffres de voiture (on se gare aux abords le la ville) à emporter dans le train, à ranger dans son appart... et adaptable à toutes les morphologies, et donc toute la famille. Le Canif Suisse du vélo. Le vélo pour Miguel! (private joke).

Ce vélo existe-t-il? Certains s'en approchent, mais n'ont pas l'entièreté des composants que je voudrais. Je pense donc m'en préparer un spécial rien qu'à moi.

Des exemples de vélos se rapprochant est le Helios P7, Vitesse D5 ou Mu XL de chez Dahon (sorry, je suis Dahonaute lol ) mais où il manque malheureusement les pneus de bonne section...

Le vélo urbain ideal pour les navetteurs

Après quelques mois d'utilisation du vélo (deux avec le BH et 3 avec le Jack), je vais essayer de définir ce qui serait selon moi le vélo idéal pour une utilisation en ville, pour commuter et pour vivre à Bruxelles.

Je prends directement la solution vélo pliant. Premièrement ça permet de se déplacer dans les trains et transport en commun en général gratuitement. Deuxièmement ça permet de rentrer le vélo chez soi et de ne pas le laisser le soir dehors, aux sévices des intempéries... et des envieux.

Grand vélo, style Jack ou petit vélo, style BH?

Confort de conduite: avantage au Jack

L'avantage du Jack c'est qu'il est vraiment très confortable. On est sur un vrai vélo, avec une position typée VTT que j'aime beaucoup. Les grandes et grosses roues permettent de passer quasiment n'importe où (parfois au détriment d'une certaine propreté) et de ne pas trop se sentir « bousculé » lorsqu'on roule sur certaines rues encore pavées. Pour un confort maximal, l'idéal serait d'y placer une fourche amortie.

Concernant le confort de conduite, les petits vélos 20 pouces sont pour moi plus spartiates. On se trouve dans une position très droite que je n'aime pas trop parce que je ne me sens pas bien équilibré sur le vélo. J'ai très souvent envie d'avoir un guidon plus bas et plus éloigné de moi. De même, étant donné la longue potence de guidon et tige de selle, ce genre de vélo n'est pas trop prévu pour sauter sur une bosse ou s'exercer au trial dans les rues en travaux. Bref on y va moins franchement de peur de casser quelque chose et de tomber (surtout que le BH, s'il est d'un excellent rapport qualité/prix, n'a pas la même qualité de fabrication que les grandes marques spécialisées, ça saute aux yeux lorsqu'on compare les systèmes de pliage et de fixation du cadre).

Au niveau vitesse et facilité de pédaler... finalement, les deux vélos vont quasiment aussi vite! Le 20 pouces a en fait un plateau plus grand que le Jack ce qui lui permet d'avoir des développements quasiment similaires (à cassette de pignons égale, bien entendu), et il ne faut pas plus pousser sur les jambes. Je n'y croyais pas au début, mais c'est vrai: je vais aussi vite en ville avec un 20 pouces qu'avec un vélo normal. La légère différence de temps vient selon moi plus du confort du Jack et d'une plus grande confiance pour « attaquer » sur la route.

Confort de transport du vélo: avantage au BH

Au niveau transport et déplacement du vélo une fois plié, même si le Jack a des mensurations raisonnables, le fait que le guidon reste perpendiculaire au vélo et étant donné la taille des roues, ce n'est pas un vélo qui passe partout. La perpendicularité du guidon fait qu'il cogne ou accroche souvent dans des environnements étroits (sas de train avec une barre au milieu, par exemple). On ne le prend pas non plus sous le bras si facilement qu'avec un 20 pouces. Je crois qu'une potence pliable permettant d'aligner le guidon dans le sens des roues permettrait déjà un gain de manoeuvre énorme. Il y a moyen de dévisser la potence, mais ce n'est pas des plus pratiques.

Les vélos de 20 pouces (ou moins) sont idéaux pour le transport replié parce qu'ils prennent vraiment peu de place et l'on peut se « mettre au-dessus » du vélo pour prendre le moins de place possible dans le sas d'un train. Du fait de sa compacité il est aussi plus stable et tombe moins facilement lors de freinages brusques du train.

Dans une voiture, un 20 pouces rentre facilement dans le coffre d'une petite voiture. J'ai moi-même une Lupo et le BH rentre dans le coffre, réputé pour être très petit. Il faut redresser les dossiers des sièges arrières mais pas rabattre complètement les banquettes, comme c'est le cas pour le Jack.

Enfin, pour ranger le vélo chez soi ou au boulot, encore une fois, les 20 trouveront plus facilement une petite place chez soi que le Jack. Je n'ai pas ce problème là étant donné que je peux mettre le Jack dans le hangar au boulot et que j'habite une maison; mais en appartement, où les m2 sont comptés, cela peut faire la différence.

Les petits rien qui font toute la différence:

Je vais vous évoquer mes désirs de rata ( ;-) ) qui me semblent pertinents à avoir sur un vélo, peut importe sa taille initiale. Bref quels sont les composants les plus confortables pour rouler à Bruxelles ou en ville à vélo.

De gros pneus, typés route! Au moins des 2 pouces de large ou des ballons 1,75. Le but c'est d'avoir suffisamment d'amorti pour des routes cabossées et éviter le plus possible de coincer les pneus dans ces #!?# rails de trams. Je m'en suis pris un une fois avec le BH équipé en 1,5 pouces et je peux vous dire que c'est pas gai. Cicatrices qui ont difficile à partir à la main et au genou, un jeans presque troué et une roue voilée. Essayez de prendre ces rails le plus perpendiculairement possible, mais avec des pneus de 2 pouces, c'est plus sécurisant.

Les Schwalbes que j'ai sur le Jack existent dans quasiment toutes les tailles. Ils ont l'avantage de pouvoir être gonflés à bloc (très important pour tous les pneus pour éviter les crevaisons) et d'avoir une surface de roulement plus mince qu'avec des pneus VTT qui, eux ralentissent beaucoup la course. Donc pas de pneus VTT (avec des crampons) sauf l'hiver quand il neige.

De larges garde boue. Les gardes boues sont absolument nécessaires si on veut éviter les projections dans le dos et sur le pantalon lors des déplacements. Suffisamment larges pour qu'ils dépassent d'un bon centimètre de part et d'autre du pneu, sinon l'eau passe outre. J'ai ce problème avec les miens, surtout à l'arrière. Je dois d'ailleurs mettre une plaque en pvc sous le porte bagage pour éviter les projections résiduelles. L'idéal serait des garde boues avec une paroi latérale qui va jusqu'au moyen comme l'on trouve sur les vélos Hollandais. Ces garde boues sont très durs à trouvé. Je n'en ai vu qu'une seule fois adaptés aux Schwalbes, c'était sur un vélo à Utrecht.

Un carter de chaîne: cet objet de plus en plus rare permet d'éviter toute projection ou frottement de la chaine sur le pantalon. Généralement ont peut éviter les frottements avec une bande serrant le pantalon au pied, mais pour les projections (surtout lorsqu'on bien de bien huiler sa chaîne) sont difficile à éviter. La solution d'une guêtre peut être intéressante aussi, mais l'idéal reste le carter que l'on ne risque jamais d'oublier et assure une protection sans faille. Problème: si le vélo n'a pas les attaches prévues sur le cadre pour ce carter, je ne sais pas si on peut en placer (je n'ai pas encore investigué). Encore une fois, les vélos hollandais en sont équipés (sont fortiches quand même ceux là!) Les carters de chaîne ne sont pas possibles lorsqu'on a un vélo avec plusieurs plateaux. En tout cas je n'en ai jamais vu.

Des vitesses, idéalement dans le moyeu: Des vitesses sont nécessaires parce que Bruxelles n'est pas plate. Il n'est pas rare d'avoir des dénivelés assez importants et donc il est appréciable pour notre confort d'avoir quelques vitesses. Pour moi, l'idéal est 7 ou 8. Ca permet d'avoir un panel de développements suffisant pour toutes les situations. Plus, c'est confortable pour ajuster son rythme idéalement. Moins ça me semble trop juste (même si je n'ai jamais essayé un vélo 3 vitesses, ou alors il a vraiment longtemps).

Pourquoi avoir ces vitesses dans le moyeu? Je vois trois grandes raisons à cela:

1.Eviter au maximum les problèmes liés au dérailleur. Quand le vélo tombe, il n'est pas rare d'avoir à remettre sa chaîne qui a sauté. On n'a plus à se soucier d'un dérailleur déréglé par une chute,

2.Pouvoir mettre un carter de chaîne intégral: le but est d'éviter par la même occasion de salir la chaîne avec des poussières, du sable, de la boue,

3.Ce genre de changement de vitesses permet de changer les vitesses dans avoir à pédaler. Si vous avez dû vous arrêter brusquement et que vous vous retrouvez en sixième, vous pouvez switcher en deuxième directement et sans devoir lever la roue pour donner deux ou trois coups de pédale.

Les trois inconvénients de ce genre de changement de vitesses:

1.Ils sont presque trois fois plus chers qu'un système traditionnel,

2.La majorité est équipée d'un système torpédo et donc on ne peut pas pédaler à l'envers pour ajuster son coup de pédale,

3.Ils ne s'installent pas sur tous les vélos: la tension de la chaine est assurée par l'écart plus ou moins grand du moyeu de la roue arrière par rapport au plateau. Hors actuellement, les cadres de vélo prévus pour des changements de vitesse à dérailleur n'ont plus un système d'écartement horizontal (ou incliné) mais vertical et on ne sait pas tendre idéalement la chaîne (a moins de placer un tendeur de chaîne très dur à trouver).

Voilà pour les composants d'un vélo idéal pour rouler en ville, selon moi.

Bon alors? Quoi, qui, que, dont, où? Le vélo de rêve, quel est-il?

Pour moi, le vélo de rêve, finalement et à l'heure actuelle et au fruit de mon expérience, serait:

Vélo pliant de 20 pouces en alu, pour la légèreté et l'inoxydabilité même en cas d'éclats de peinture mettant le cadre à nu. Transport plié idéal.

Très rigide et avec des composants solides pour éviter les casses en cas de situation relevant plus du trial que de la route (grimper sur les trottoirs, sauter sur les nids de poule). Par exemple avec une fourche de Bmx ou de VTT amortie. Des systèmes de fermeture du cadre éprouvés.

Une boulonnerie de qualité qui évite à devoir resserrer tout partout.

Une potence ajustable en hauteur et un système d'adaptation pour pouvoir reculer ou avancer le guidon plus ou moins loin du corps.

Une selle permettant aussi une certaine avance et un recul qui, en combinaison avec la potence et l'adaptateur de guidon permettrait une position idéale pour chacun (pour moi typée sport).

Des pneus larges typés route.

De bons garde boues fixés permettant de mettre un porte bagage: donc pas des garde boue vtt à fixer à la tige de selle à l'arrière, ni des « mud gards » sur le cadre qui ne protègent pas les chaussures. Parois latérales afin de vraiment être protégé contre toutes les projections.

Un carter de chaîne intégral ou semi-intégral pour éviter toute saletés sur le pantalon ou les chaussures.

Des vitesses dans moyeux arrière

Une roue avant avec dynamo dans le moyeu avant: rendement maximum, certains s'allument même automatiquement. Les LED sont toujours à prendre pour la visibilité maximale mais si vous les oubliez, au moins vous êtes visible et d'ailleurs...

Des pédales à LED... comme ça, ça renforce encore la visibilité, même si ces pédales n'existent pas en modèle pliable.

Avec un vélo pareil, vous évitez au maximum tous les tracas liés à la peur de vous salir, d'être visible ou d'entretenir le vélo (un petit peu d'huile sur la chaîne de temps en temps). La seule chose à emporter est selon moi une chambre à air, des démonte pneu (que vous pouvez facilement mettre dans une pochette de selle avec un outil multi usage) et une pompe (facile à mettre sur le cadre). Dans le cas d'un doute sur le temps, un petit pantalon de pluie et c'est tout.

Bref, le vélo parfait, selon moi pour se rendre au boulot lorsqu'on doit ne même temps être « présentable ». C'est à la limite si on ne peut pas l'utiliser avec un costume. Un vélo à mettre dans tous les coffres de voiture (on se gare aux abords le la ville) à emporter dans le train, à ranger dans son appart... et adaptable à toutes les morphologies, et donc toute la famille. Le Canif Suisse du vélo. Le vélo pour Miguel! (private joke).

Ce vélo existe-t-il? Certains s'en approchent, mai n'ont pas l'entièreté des composants que je voudrais. Je pense donc m'en préparer un spécial rien qu'à moi. Si vous n'êtes pas de nature bricolo, je vous conseille d'aller regarder vers ces modèles: