décembre 2006

De nouveau en selle

Je ne pouvais rester sans vélo et je n'avais heureusement pas qu'un seul vélo: depuis quelques temps déjà je possède un VTT et un Velo de course récupérés dans des Cash converters pour des prix ridicules étant donné leurs états. Comme je ne prends plus jamais le train, le pliage du vélo n'est pas primordial (même si ca implique que le vélo dort dehors).

J'ai décidé de continuer la retape du VTT que j'avais abandonné il y a un an. Lorsque je l'ai récupéré, j'ai dû procédé a:

• Remplacement des deux roues complètement voilées et rouillées,
• Remplacement de la tige de potence qui était rouillée et bloquée à l'intérieur de la fourche,
• Remplacement des patins et manettes de frein,
• Réglage des vitesses,
• Montage des accessoires

Voici quelques détails du vélo

Je n'y ai installé que des éléments premiers prix (jantes simple parois où j'ai dû forer-poncer pour laisser passer la valve, pneus, etc) parce que ce n'était pas mon vélo principal initialement, mais un de secours.

Il est équipé de 21 vitesses à la base, mais j'ai enlevé le dérailleur des plateaux et je n'en garde que six: plus simple à manipuler et une source d'entretien en moins. La chaine passe par le plateau intermédaire. Je vais placer un carter pour protéger le pantalon des salissures. 6 vitesses sont très suffisant pour un usage cyclotidien urbain.

J'ai placé le cadenas en U même s'il m'énerve parce qu'il fait beaucoup de bruit lorsque je roule.

Les garde-boue sont des Zefal que j'ai trouvé chez Decathlon. Je me suis malheureusement trompé dans la taille du garde boue, prévu à la base pour des roues de 28". Du coup j'ai raccourci les tringles de 2 cms à la scie pour qu'ils soient plus proches de la roue. La semi-rigidité du garde boue le permet. Mais je voulais des garde boue à tringle, seuls efficaces selon moi. Les pneus sont des "jesaispasquoi" type ballon du Cora.

Pour l'avant, j'ai dû couper la tringle qui ne passait pas à cause de la fourche. J'ai dû aussi mettre un set boulon, rondelle, ecrou pour la fixer parce que les trous dans le cadre avaient un pas de vis faussé.

Bref de la retape avant d'avoir les sous pour me racheter un vélo qui me plaise vraiment.

Numéro de série du vélo

Je suis allé chez Cyclo Europe où j'avais acheté mon vélo: elle m'a ressorti les factures de tout ce que je lui avais acheté et... il y avait le numéro de série du vélo indiqué sur la facture!!

Le numéro de série est celui-çi: D501701306

Si vous en voyez un en seconde main, merci de vérifier ce numéro de série et de ne pas acheter celui là. :-(

On vient de me voler mon vélo!!!

Hello,

Aujourd'hui entre 15h30 et 16h on m'a volé Jacky en face du City 2, à l'entrée de la bouche de Métro Rogier, en face de l'entrée de la Fortis.

Le vélo était attaché par deux cadenas "cable" Abus: un gros tenant le cadre au support prévu pour le parking vélo (couvert) et l'autre empêchant qu'on ne vole la roue à attache rapide, également fixé au support.

Si vous avez une quelconque information sur les faits ou que vous auriez vu le vélo dans Bruxelles, merci de me contacter .

Le vélo n'est pas difficile à reconnaître, il est bariollé de partout avec des bandes réfléchissantes. Ces bandes sont assez faciles à enlever, mais les pédales clignotantes le sont moins. Si vous voyez un vélo avec des pédales qui clignotent, merci de jeter un oeil sur le vélo qui passe ainsi que la personne dessus. Pour les reste, je viens encore de poster une photo du vélo tel qu'il était au moment du vol.

La police m'a signalé que tant que je ne leur communiquait pas le numéro de série, même si c'était le mien, il ne peuvent rien faire. Je dois prouver moi que c'est le mien. J'espère retrouver le certificat sur lequel il est indiqué.

Voici une photo du vélo complètement dénudé. Il a toujours les Schwalbes Big Apple.

Merci de votre aide!!!

La nuit tombe vite!!!

C'est le moment de mettre vos catadioptres et chasubles pour la luminosité passive et vos diodes afin d'éviter qu'on ne vous remarque pas!!!

Utiliser un GPS à vélo

La plupart des solutions Gps actuelles proposent aujourd'hui un "mode piéton" ou "vélo".

C'est très pratique pour éviter qu'il nous enmènne sur le ring. ;-)

J'ai personnellement une antenne Gps Bluetooth qui me permet d'utiliser un software, soit sur un Palm, soit sur mon gsm. L'avantge de l'antenne séparée, c'est qu'en cas de pluie (et dans mon cas systématiquement) on ne peut laisser que l'antenne dehors et rentrer le pda ou le gsm dans sa veste en l'utilisant à la voix (avec des écouteurs). Il suffit alors d'emballer l'antenne dans un plastique transparent. Je la fixe sur le porte bagage avec un lacet.

Le Palm utilise TomTom

La version 5.2 possède le mode vélo ou piéton au choix (pour éviter le cross :-p )

Il existe un support pour vélo chez Mio qui s'adapte sur un support standard avec des griffes. Je compte utiliser ce genre d'attache.

Le plus grand souci c'est que, comme vous le voyer sur l'écran, l'utilisation du Gps avec le Bluetooth activé est très énergivore... la batterie tient environ 45 minutes lorsqu'elle est pleine. J'ai depuis un petit temps déjà un chargeur solaire de piles AAA muni d'un connecteur USB qui permet de doubler cette autonomie. C'est exactement la même solution que celle qui se trouve dans les tests de Palm Attitude.

Une autre formule, que je préfère, c'est la solution du Logiciel sur le Gsm. J'utilise Route 66 sur un Sendo X. C'est beeaucoup plus maniable et l'autonomie est beaucoup plus élevée. C'était le Package vendu il y a un an environ pour 369 euros: antenne, gsm et logiciel pour le Benelux.

Route 66 possède aussi un mode "piéton" mais pas vélo. Pas trop de soucis dans Bruxelles.

Voili voilà... et comme le disent à chaque fois les introductions: Programmez la destination avant de commencer à pédaler. ;-)