Le blog du boulot à vélo

Etre vu

Voici Jacky dans sa tenue de guerre,

Le but c'est d'être vu.
J'ai donc été chercher des bandes réfléchissant au magasin de bricolage et je les ai mis de manière: "stratégiques". L'avantage c'est que ca protège la peinture des coups aussi.
J'ai essayé de faire en sorte qu'on "devine un vélo" de nuit.

De plein jour:

De nuit ou au soir:

Je pensais que la bande orange serait plus réfléchissante, mais bon, avec ma chasuble orange et bande réflé, si on me voit pas... vaut mieux plus conduire et aller voir un ophtalmo!

Pour le moment, je dois avouer que j'ai pas trop à me pleindre du comportement des voitures à mon égard. C'est surtout quand elle sont a l'arrêt que j'ai eu le plus peur (sortie du passager ou du conducteur inopinée).

Je vides mon sac! ;-)

Hier, c'était "raindance" au niveau du temps et mon sac était trempé.

Du coup je l'ai vidé de son contenu et j'en ai profité pour le photographier.

Alors il y dans mon sac:

• Un login (magasine sur Linux)
• Mon paquet de clopes
• Une minipompe
• Deux bandes réfléchissantes
• Mon abo de train
• Une chambre à aire
• Deux cadenas
• Une chasuble
• Une paire de lunette vélo
• Un lecteur MP3
• Ma boite à outils
• Un palm avec clavier pliant

Voilà... mon gsm et apn son ds ma veste.

Gotcha!!!!

Je les ai trouvées, ces fameuses pédales!

J'ai fouiné dans les "brols" d'un magasin de vélo (Pitau à Gosselies au prix de 15,9 €) et elles étaient là, presque à m'attendre!

Si vous ne trouvez pas ce pédales dans votre coin, contactez moi. Si je constate qu'il y a une grosse demande sur Bxl ou autre on fera un tir groupé.

[addendum: j'en ai trouvé aussi chez Cyclo Europe à Evere]

Ces pédales sont patentées par Safeways Le revendeur m'a dit que la marque Batavus allait introduire ces pédales sur certains modèles pour vélo enfant, ce qui est confirmé par le site internet. Je trouve çà très bien! Pour ceux qui n'aurait pas suivi le lien de l'article précédent (paaaaaaaas bien!), le principe est assez simple: Il s'agit d'une mini-dynamo qui se trouve sur l'axe de la pédale et qui génère un courant alimentant les diodes Led lorsque l'on pédale. Pas de piles donc et une longévité à toute épreuve grâce à la technologie led... Bref on les place et on ne s'en occupe plus. :-)

Un éclaté de la pédale

Sur le vélo

Ca surprend parfois quand je porte le vélo et que je cogne la pédale, parce que les leds s'illuminent dès la moindre rotation.

Je ne sais pas si on les voit bien, parce que je suis sur le vélo. A travers une vitre, de loin, en roulant on constate que ce n'est pas aussi puissant que la loupiote sur le guidon.

Au niveau du pédalage je ne ressens aucune résistance. Par contre elle sont plus confortables que les pédales VTT d'origine du Jack: Plus larges et moins de "crampons" qui finissaient par abîmer assez fort les semelles de mes chaussures.

Franchement, je sais que ce n'est pas du matériel spécifiquement pliant, mais pour moi c'est l'assurance d'être toujours visible, même quand on est en rade de batterie, qu'on a oublié ses LED principales ou qu'une lampe a claqué, par exemple. Si vous avez des enfants et qu'ils roulent à vélo, placez leur cette paire.

Bien choisir son vélo - quelques considérations fruits de l'expérience

Après quelques mois d'utilisation du vélo (deux avec le BH et 5 avec le Jack), je vais essayer de définir ce qui serait selon moi le vélo idéal pour une utilisation en ville, pour commuter et pour vivre à Bruxelles.

Comme un autre sujet, je vous invite à venir débattre de ce sujet sur le forum de vélo pliant.

Je prends directement la solution vélo pliant. Premièrement ça permet de se déplacer dans les trains et transport en commun en général gratuitement. Deuxièmement ça permet de rentrer le vélo chez soi et de ne pas le laisser le soir dehors, aux sévices des intempéries... et des envieux.

Grand vélo, style Jack ou petit vélo, style BH?

Confort de conduite: avantage au Jack

L'avantage du Jack c'est qu'il est vraiment très confortable. On est sur un vrai vélo, avec une position typée VTT que j'aime beaucoup. Les grandes et grosses roues permettent de passer quasiment n'importe où (parfois au détriment d'une certaine propreté) et de ne pas trop se sentir « bousculé » lorsqu'on roule sur certaines rues encore pavées. Pour un confort maximal, l'idéal serait d'y placer une fourche amortie.

Concernant le confort de conduite, les petits vélos 20 pouces sont pour moi plus spartiates. On se trouve dans une position très droite que je n'aime pas trop parce que je ne me sens pas bien équilibré sur le vélo. J'ai très souvent envie d'avoir un guidon plus bas et plus éloigné de moi. De même, étant donné la longue potence de guidon et tige de selle, ce genre de vélo n'est pas trop prévu pour sauter sur une bosse ou s'exercer au trial dans les rues en travaux. Bref on y va moins franchement de peur de casser quelque chose et de tomber (surtout que le BH, s'il est d'un excellent rapport qualité/prix, n'a pas la même qualité de fabrication que les grandes marques spécialisées, ça saute aux yeux lorsqu'on compare les systèmes de pliage et de fixation du cadre).

Au niveau vitesse et facilité de pédaler... finalement, les deux vélos vont quasiment aussi vite! Le 20 pouces a en fait un plateau plus grand que le Jack ce qui lui permet d'avoir des développements quasiment similaires (à cassette de pignons égale, bien entendu), et il ne faut pas plus pousser sur les jambes. Je n'y croyais pas au début, mais c'est vrai: je vais aussi vite en ville avec un 20 pouces qu'avec un vélo normal. La légère différence de temps vient selon moi plus du confort du Jack et d'une plus grande confiance pour « attaquer » sur la route.

Confort de transport du vélo: avantage au BH

Au niveau transport et déplacement du vélo une fois plié, même si le Jack a des mensurations raisonnables, le fait que le guidon reste perpendiculaire au vélo et étant donné la taille des roues, ce n'est pas un vélo qui passe partout. La perpendicularité du guidon fait qu'il cogne ou accroche souvent dans des environnements étroits (sas de train avec une barre au milieu, par exemple). On ne le prend pas non plus sous le bras si facilement qu'avec un 20 pouces. Je crois qu'une potence pliable permettant d'aligner le guidon dans le sens des roues permettrait déjà un gain de manoeuvre énorme. Il y a moyen de dévisser la potence, mais ce n'est pas des plus pratiques.

Les vélos de 20 pouces (ou moins) sont idéaux pour le transport replié parce qu'ils prennent vraiment peu de place et l'on peut se « mettre au-dessus » du vélo pour prendre le moins de place possible dans le sas d'un train. Du fait de sa compacité il est aussi plus stable et tombe moins facilement lors de freinages brusques du train.

Dans une voiture, un 20 pouces rentre facilement dans le coffre d'une petite voiture. J'ai moi-même une Lupo et le BH rentre dans le coffre, réputé pour être très petit. Il faut redresser les dossiers des sièges arrières mais pas rabattre complètement les banquettes, comme c'est le cas pour le Jack.

Enfin, pour ranger le vélo chez soi ou au boulot, encore une fois, les 20 trouveront plus facilement une petite place chez soi que le Jack. Je n'ai pas ce problème là étant donné que je peux mettre le Jack dans le hangar au boulot et que j'habite une maison; mais en appartement, où les m2 sont comptés, cela peut faire la différence.

Les petits rien qui font toute la différence:

Je vais vous évoquer mes désirs de rata ( ;-) ) qui me semblent pertinents à avoir sur un vélo, peut importe sa taille initiale. Bref quels sont les composants les plus confortables pour rouler à Bruxelles ou en ville à vélo.

1. De gros pneus, typés route! Au moins des 2 pouces de large ou des ballons 1,75. Le but c'est d'avoir suffisamment d'amorti pour des routes cabossées et éviter le plus possible de coincer les pneus dans ces #!?# rails de trams. Je m'en suis pris un une fois avec le BH équipé en 1,5 pouces et je peux vous dire que c'est pas gai. Cicatrices qui ont difficile à partir à la main et au genou, un jeans presque troué et une roue voilée. Essayez de prendre ces rails le plus perpendiculairement possible, mais avec des pneus de 2 pouces, c'est plus sécurisant. Les Schwalbes que j'ai sur le Jack existent dans quasiment toutes les tailles. Ils ont l'avantage de pouvoir être gonflés à bloc (très important pour tous les pneus pour éviter les crevaisons) et d'avoir une surface de roulement plus mince qu'avec des pneus VTT qui, eux ralentissent beaucoup la course. Donc pas de pneus VTT (avec des crampons) sauf l'hiver quand il neige.
2. De larges garde boue. Les gardes boues sont absolument nécessaires si on veut éviter les projections dans le dos et sur le pantalon lors des déplacements. Suffisamment larges pour qu'ils dépassent d'un bon centimètre de part et d'autre du pneu, sinon l'eau passe outre. J'ai ce problème avec les miens, surtout à l'arrière. L'idéal serait des garde boues avec une paroi latérale qui va jusqu'au moyen comme l'on trouve sur les vélos Hollandais. Ces garde boues sont très durs à trouvé. Il en existe dans la marque SKS suffisamment large pour les Schwalbes, en 26".
3. Un carter de chaîne: cet objet de plus en plus rare permet d'éviter toute projection ou frottement de la chaine sur le pantalon. Généralement ont peut éviter les frottements avec une bande serrant le pantalon au pied, mais pour les projections (surtout lorsqu'on vient de bien huiler sa chaîne) sont difficile à éviter. La solution d'une guêtre peut être intéressante aussi, mais l'idéal reste le carter que l'on ne risque jamais d'oublier et assure une protection sans faille. Problème: si le vélo n'a pas les attaches prévues sur le cadre pour ce carter, je ne sais pas si on peut en placer (je n'ai pas encore investigué). Encore une fois, les vélos hollandais en sont équipés (sont fortiches quand même ceux là!) Les carters de chaîne ne sont pas possibles lorsqu'on a un vélo avec plusieurs plateaux. En tout cas je n'en ai jamais vu (post: j'en ai vu mais pas en vente au détail, sur des vélos du commerce).
4. Des vitesses, idéalement dans le moyeu: Des vitesses sont nécessaires parce que Bruxelles n'est pas plate. Il n'est pas rare d'avoir des dénivelés assez importants et donc il est appréciable pour notre confort d'avoir quelques vitesses. Pour moi, l'idéal est 7 ou 8. Ca permet d'avoir un panel de développements suffisant pour toutes les situations. Plus, c'est confortable pour ajuster son rythme idéalement. Moins ça me semble trop juste (même si je n'ai jamais essayé un vélo 3 vitesses, ou alors il a vraiment longtemps).

Pourquoi avoir ces vitesses dans le moyeu? Je vois trois grandes raisons à cela:

• Eviter au maximum les problèmes liés au dérailleur. Quand le vélo tombe, il n'est pas rare d'avoir à remettre sa chaîne qui a sauté. On n'a plus à se soucier d'un dérailleur déréglé par une chute,
• Pouvoir mettre un carter de chaîne intégral: le but est d'éviter par la même occasion de salir la chaîne avec des poussières, du sable, de la boue,
• Ce genre de changement de vitesses permet de changer les vitesses dans avoir à pédaler. Si vous avez dû vous arrêter brusquement et que vous vous retrouvez en sixième, vous pouvez switcher en deuxième directement et sans devoir lever la roue pour donner deux ou trois coups de pédale.

Les trois inconvénients de ce genre de changement de vitesses:

• Ils sont presque trois fois plus chers qu'un système traditionnel,
• La majorité est équipée d'un système torpédo et donc on ne peut pas pédaler à l'envers pour ajuster son coup de pédale,
• Ils ne s'installent pas sur tous les vélos: la tension de la chaine est assurée par l'écart plus ou moins grand du moyeu de la roue arrière par rapport au plateau. Hors actuellement, les cadres de vélo prévus pour des changements de vitesse à dérailleur n'ont plus un système d'écartement horizontal (ou incliné) mais vertical et on ne sait pas tendre idéalement la chaîne (a moins de placer un tendeur de chaîne très dur à trouver).

Voilà pour les composants d'un vélo idéal pour rouler en ville, selon moi.

Bon alors? Quoi, qui, que, dont, où? Le vélo de rêve, quel est-il?

Pour moi, le vélo de rêve, finalement et à l'heure actuelle et au fruit de mon expérience, serait:

• Vélo pliant de 20 pouces en alu, pour la légèreté et l'inoxydabilité même en cas d'éclats de peinture mettant le cadre à nu. Transport plié idéal.
• Très rigide et avec des composants solides pour éviter les casses en cas de situation relevant plus du trial que de la route (grimper sur les trottoirs, sauter sur les nids de poule). Par exemple avec une fourche de Bmx ou de VTT amortie. Des systèmes de fermeture du cadre éprouvés.
• Une boulonnerie de qualité qui évite à devoir resserrer tout partout.
• Une potence ajustable en hauteur et un système d'adaptation pour pouvoir reculer ou avancer le guidon plus ou moins loin du corps.
• Une selle permettant aussi une certaine avance et un recul qui, en combinaison avec la potence et l'adaptateur de guidon permettrait une position idéale pour chacun (pour moi typée sport).
• Des pneus larges typés route.
• De bons garde boues fixés permettant de mettre un porte bagage: donc pas des garde boue vtt à fixer à la tige de selle à l'arrière, ni des « mud gards » sur le cadre qui ne protègent pas les chaussures. Parois latérales afin de vraiment être protégé contre toutes les projections.
• Un carter de chaîne intégral ou semi-intégral pour éviter toute saletés sur le pantalon ou les chaussures.
• Des vitesses dans moyeux arrière.
• Une roue avant avec dynamo dans le moyeu avant: rendement maximum, certains s'allument même automatiquement. Les LED sont toujours à prendre pour la visibilité maximale mais si vous les oubliez, au moins vous êtes visible et d'ailleurs...
• Des pédales à LED... comme ça, ça renforce encore la visibilité, même si ces pédales n'existent pas en modèle pliable (du moins pas encore vue).

Avec un vélo pareil, vous évitez au maximum tous les tracas liés à la peur de vous salir, d'être visible ou d'entretenir le vélo (un petit peu d'huile sur la chaîne de temps en temps). La seule chose à emporter est selon moi une chambre à air, des démonte pneu (que vous pouvez facilement mettre dans une pochette de selle avec un outil multi usage) et une pompe (facile à mettre sur le cadre). Dans le cas d'un doute sur le temps, un petit pantalon de pluie et c'est tout.

Bref, le vélo parfait, selon moi pour se rendre au boulot lorsqu'on doit ne même temps être « présentable ». C'est à la limite si on ne peut pas l'utiliser avec un costume. Un vélo à mettre dans tous les coffres de voiture (on se gare aux abords le la ville) à emporter dans le train, à ranger dans son appart... et adaptable à toutes les morphologies, et donc toute la famille. Le Canif Suisse du vélo. Le vélo pour Miguel! (private joke).

Ce vélo existe-t-il? Certains s'en approchent, mais n'ont pas l'entièreté des composants que je voudrais. Je pense donc m'en préparer un spécial rien qu'à moi.

Des exemples de vélos se rapprochant est le Helios P7, Vitesse D5 ou Mu XL de chez Dahon (sorry, je suis Dahonaute lol ) mais où il manque malheureusement les pneus de bonne section...

Une potence Ahead sur le BH

Je trouvais que sur le BH, vélo pliant de 20", ma position de conduite n'était pas idéale, les mains fort proches de moi et une position fort droite qui me déstabilisait un peu.

J'ai essayé un " prolongateur de potence", mais cela ne me plaisait pas trop.

En m'inspirant sur l'expérience de Guy Bouchard, je me suis mis dans l'idée de couper le tube de direction pour y mettre une potence Ahead, ce qui me permettrait d'écarter plus le guidon de moi, vers l'avant.

Sans aller jusqu'à avoir un tube de direction réglable, voilà ce que cela donne...

La potence a dû être placée un petit peu au forceps quand même... j'ai sciée le tube jusque en dessous de la fixation initiale pour le guidon.

Résultat des courses, le guidon est quasiment au dessus de la roue!

Laurent m'a demandé si cela ne risquait pas de me faire "partir en avant" lors des freinages brusques... j'ai essayé quelques freinages un peu costauds et ca à l'air de passer, qui vivra verra. Par contre la position de conduite est maintenant beaucoup plus comfortable pour moi. J'ai presque l'impression d'être sur un "vrai" vélo. :)))

Une chtite dernière pour la route...

Les modifications sur le Jack

Après une petite modification sur le BH, voici une ou deux modifications d'équipement sur le Jack. Petite séance de pose sur le quai de la gare...

Avec les fortes chaleurs qu'on a eu, il devenait vite gênant de porte un sac à dos... J'ai donc décidé de mettre une ou deux besaces.
Le problème c'est que le porte bagage que j'avais (et qui ne servait qu'à mieux prendre en main le vélo plié et y attacher mes cadenas) ne permettait pas d'en accrocher une, mon pied accorchait systématiquement le sac.

Je suis donc allé voir mon revendeur qui m'a dit: le porte bagage que vous avez mis n'est pas bon, on les trouve partout en grande surface mais il ne se "reculent" pas assez.
Il m'a donc proposé un porte bagage de vraiment bonne facture (aluminium avec de bonnes bouloneries) pour quasiment le prix des grandes surfaces. (!) Comme quoi...

Voilà donc le porte bagage en question... Il permet également d'y accrocher une pompe et est adaptable de 24 à 28".

 

Avec le sac (bandouillère indispensable pour charger le vélo dans le train) accroché dessus...

Seconde nouveauté, ce sont les gardes-boue en "dur": enfin des gardes boues potables (cad qui ne laissent pas passer la moitié de l'eau sur le dos) et couvrant bien jusqu'à l'arrière! La marque est SKS, qui fabrique aussi les garde boue pour les vélos 20".
Ils sont composés d'un mélange de pvc et d'aluminium.

Enfin, un ptit compteur solaire sans fil trouvé au prix ridicule de 6 euros à l'Aldi... Vitesse instantannée, odomètre, vitesse moyenne, heure, température... que demander de plus? :-p (nota de 22h30: aujourd'hui en revenant, nous sommes passé de 24 à 14°c quand la pluie est arrivée, j'ai fait une vitesse moyenne de 18 km/h avec une pointe de 32 sous la pluie... le trajet du retour ne fait que descendre )

Voilà, le petit tour est terminé... il me reste encore à trouver: un carter de chaine et le moyen de replier le guidon et ce vélo sera quasiment parfait pour une utilisation de tous les jours.

En attendant, une petite vision du magnifique paysage de Charleroi... :-(

Modifications du vélo

Voilà deux petites modifiactions que j'ai fait sur Jacky.

Quand on roule au quotidien (pour aller faire une ou plusieurs courses dans la journée, aller et revenir du boulot) si ce n'est pas d'origine et fixé en "dur" sur son vélo, on doit toujours s'apprêter: Mettre ses diodes LED et la bande qui protège le bas du pantalon est un petit rituel que tous connaissent. Personnellement ca m'énerve un peu et je me retrouve toujours avec les poches pleines de ces accessoires amovibles.

Pourquoi ne pas les laisser en place ad-vitam eternam? Le problème vient du fait que c'est amovible et donc facilement volable.

Mes diodes n'étant pas très chères du tout, je me suis dit que je pouvais les laisser sur le vélo. Mais pas en l'état (c'est vraiment trop facile de les voler). J'ai donc empêcher le clips de s'ouvrir en y mettant des colsons.

Ensuite, j'ai placé un carter de chaine que j'ai trouvé chez Vélo-Cité à Schaerbeek afin de ne plus devoir mettre la bande de protection du pantalon. Je peux démarrer directement une fois le vélo déplié. Il y a un colson à la fin du carter également pour seconder la patte trop étroite pour le cadre du vélo.

Mon vélo ressemble de plus en plus à un vélo "de ville", mais c'est là que je roule exclusivement...

Utiliser un GPS à vélo

La plupart des solutions Gps actuelles proposent aujourd'hui un "mode piéton" ou "vélo".

C'est très pratique pour éviter qu'il nous enmènne sur le ring. ;-)

J'ai personnellement une antenne Gps Bluetooth qui me permet d'utiliser un software, soit sur un Palm, soit sur mon gsm. L'avantge de l'antenne séparée, c'est qu'en cas de pluie (et dans mon cas systématiquement) on ne peut laisser que l'antenne dehors et rentrer le pda ou le gsm dans sa veste en l'utilisant à la voix (avec des écouteurs). Il suffit alors d'emballer l'antenne dans un plastique transparent. Je la fixe sur le porte bagage avec un lacet.

Le Palm utilise TomTom

La version 5.2 possède le mode vélo ou piéton au choix (pour éviter le cross :-p )

Il existe un support pour vélo chez Mio qui s'adapte sur un support standard avec des griffes. Je compte utiliser ce genre d'attache.

Le plus grand souci c'est que, comme vous le voyer sur l'écran, l'utilisation du Gps avec le Bluetooth activé est très énergivore... la batterie tient environ 45 minutes lorsqu'elle est pleine. J'ai depuis un petit temps déjà un chargeur solaire de piles AAA muni d'un connecteur USB qui permet de doubler cette autonomie. C'est exactement la même solution que celle qui se trouve dans les tests de Palm Attitude.

Une autre formule, que je préfère, c'est la solution du Logiciel sur le Gsm. J'utilise Route 66 sur un Sendo X. C'est beeaucoup plus maniable et l'autonomie est beaucoup plus élevée. C'était le Package vendu il y a un an environ pour 369 euros: antenne, gsm et logiciel pour le Benelux.

Route 66 possède aussi un mode "piéton" mais pas vélo. Pas trop de soucis dans Bruxelles.

Voili voilà... et comme le disent à chaque fois les introductions: Programmez la destination avant de commencer à pédaler. ;-)

La nuit tombe vite!!!

C'est le moment de mettre vos catadioptres et chasubles pour la luminosité passive et vos diodes afin d'éviter qu'on ne vous remarque pas!!!

Numéro de série du vélo

Je suis allé chez Cyclo Europe où j'avais acheté mon vélo: elle m'a ressorti les factures de tout ce que je lui avais acheté et... il y avait le numéro de série du vélo indiqué sur la facture!!

Le numéro de série est celui-çi: D501701306

Si vous en voyez un en seconde main, merci de vérifier ce numéro de série et de ne pas acheter celui là. :-(

De nouveau en selle

Je ne pouvais rester sans vélo et je n'avais heureusement pas qu'un seul vélo: depuis quelques temps déjà je possède un VTT et un Velo de course récupérés dans des Cash converters pour des prix ridicules étant donné leurs états. Comme je ne prends plus jamais le train, le pliage du vélo n'est pas primordial (même si ca implique que le vélo dort dehors).

J'ai décidé de continuer la retape du VTT que j'avais abandonné il y a un an. Lorsque je l'ai récupéré, j'ai dû procédé a:

• Remplacement des deux roues complètement voilées et rouillées,
• Remplacement de la tige de potence qui était rouillée et bloquée à l'intérieur de la fourche,
• Remplacement des patins et manettes de frein,
• Réglage des vitesses,
• Montage des accessoires

Voici quelques détails du vélo

Je n'y ai installé que des éléments premiers prix (jantes simple parois où j'ai dû forer-poncer pour laisser passer la valve, pneus, etc) parce que ce n'était pas mon vélo principal initialement, mais un de secours.

Il est équipé de 21 vitesses à la base, mais j'ai enlevé le dérailleur des plateaux et je n'en garde que six: plus simple à manipuler et une source d'entretien en moins. La chaine passe par le plateau intermédaire. Je vais placer un carter pour protéger le pantalon des salissures. 6 vitesses sont très suffisant pour un usage cyclotidien urbain.

J'ai placé le cadenas en U même s'il m'énerve parce qu'il fait beaucoup de bruit lorsque je roule.

Les garde-boue sont des Zefal que j'ai trouvé chez Decathlon. Je me suis malheureusement trompé dans la taille du garde boue, prévu à la base pour des roues de 28". Du coup j'ai raccourci les tringles de 2 cms à la scie pour qu'ils soient plus proches de la roue. La semi-rigidité du garde boue le permet. Mais je voulais des garde boue à tringle, seuls efficaces selon moi. Les pneus sont des "jesaispasquoi" type ballon du Cora.

Pour l'avant, j'ai dû couper la tringle qui ne passait pas à cause de la fourche. J'ai dû aussi mettre un set boulon, rondelle, ecrou pour la fixer parce que les trous dans le cadre avaient un pas de vis faussé.

Bref de la retape avant d'avoir les sous pour me racheter un vélo qui me plaise vraiment.

Nouveau vélo Pliant

Suite au vol du Jack je me suis mis en quête du Graal avec un budget fort limité.

Après moultes mails pour essayer d'avoir un Redy, je me suis rabattu sur un Velowell de construction chinoise que j'ai trouvé chez Fietskopen et que j'ai royalement payé 159 euros. Commandé vendredi, livré mercredi par monsieur Fietskopen lui-même. Si c'est pas du service ca!  

Le cadre de ce vélo est en alliage de magnésium, qui permet d'avoir un poids équivalent à l'alu mais avec un solidité accrue (dixit le net). Il est annoncé 12,8 kilos tout cru et est en effet assez léger à porter.

Petit détails techniques avant de passer aux photos:

• Vélo pliant de 20" cadre en magnésium et fourche en acier
• Tube de selle en alu
• Potence réglable en hauteur en alu
• Roues simple paroie avec moyeu en acier, jante en alu
• Garde boue en tole peinte
• 6 vitesses (probablement des K7 à visser) avec dérailleur Shimano et commande gripshift Shimano
• Freins V brake avec leviers Promax et manettes noname
• Cintre alu soudé à la potence.
• Eclairage avant par dynamo.
• Porte bagage
• Pédales pliantes
• Pied

Voilà de quoi donner pas mal de renseignements à ceux qui veulent aller vite. Maintenant plus de détails:

Le vélo est livré dans une caisse, comme indiqué sur le site internet en mentionnant qu'il faut peut-être pratiquer les derniers réglages soi-même.

Lorsqu'on ouvre la caisse on voit que le vélo est relativement bien protégé pour le transport:

Exit la caisse et on y va pour le "déballage"

"Made in china"

On gonfle les roues, reserre les vis un petit peu à certains endroits et voilà le vélo prêt pour ses premiers tours de roues.

Les système de blocage de charnières sont des plus classiques mais bien pensés avec des loquets de sécurité qui fonctionnent très bien.

Sur le BH, les loquets se bloquaient assez facilement.

Au centre, il faut relever la manette vers le haut pour débloquer.

Su la potence, c'est un bouton. Vous remarquerez que c'est une potence plongeante sur une fourche classique.

En cas de problèmes avec la fourche ca permettra plus vite trouver une nouvelle.

La potence téléscopique est rainurée, ce qui empêche celle ci de tourner à chaque fois qu'on veut régler la hauteur.

Le seul risque si le serrage rapide se déserre c'est de voir le cintre se rabaisser, mais pas de se retrouver avec le Vélo de Bozzo le Clown.

Le pédalier est assez bizarrement placé. habituellement je vois l'axe de pédalier à la jonction du cadre, or ici il est soudé à l"avant de cette jonction.

Ca donne une position presque "assise" une fois sur le vélo, pas inconfortable du tout.

(nota sur la photo j'ai déjà changé les pédales pour celle à LED)

Pour replier le vélo, la potence doit être enfoncée à fond (sinon elle cogne sur le pédalier) et se trouver entre les deux parties du cadre.

Le dérailleur est un archi classique Shimano, simple, rustique mais robuste et, en une fois, facile à trouver en cas de soucis. Il est protégé en cas de chute.

Voilà pour les photos, maintenant quelques impressions:

Le vélo est beaucoup moins rigide que les VTT que j'ai utilisé! J'ai ressenti ca dès les premiers coups de pédales un peu "puissants". Je n'en avais plus l'habitude.

Je pense quand même qu'il est un peu plus "souple" que les Dahon ou Batavus que j'ai pu utiliser. Il a fallu que je reserre les serrages rapides pour avoir un ensemble qui ne "tremble" pas. Le cadre semble néanmoins très très costaud, aucun jeu dans la charnière. Ca fait un bon "clac" à chaque fois qu'on le déplie.

La position de conduite, avec les réglages de la potence et le design du vélo est pas mal du tout. On peut soit décider d'une position "sport" ou plus relax en réglant la hauteur du cintre. On reste quand même dans un style assez droit, beaucoup plus que dans un VTT. Comme la potence est inclinée vers le centre du vélo, le petit bricolage fait sur le BH (couper la potence et mettre une Ahead) ne devrait pas nuire à l'équilibre de l'ensemble mais au pliage oui, on perdrait en compacité.

Le cintre est suffisament long et on n'a pas l'impression d'y être serré.

Les vitesses passent bien, même si ce dérailleur fait pas mal de bruit en pédalant, dû au fait de la distance plateau pignon et du nombre de vitesses. Je me demande si une chaine 8 ou 9 vitesses ne seraient pas plus appropriées. Enfin bref, ce n'est pas un bruit "anormal" selon moi.

Les manettes de freins... freinent mais je ne les aime pas, un peu trop "cacaille"... je vais les changer par des modèles plus gros.

J'ai remplacé immédiatemment la selle et les pédales par ma selle WTB et les pédales à Led, je ne peux donc rien dire de leur confort.

La dynamo est tout simplement INUTILISABLE, elle se bloque systématiquement et n'éclaire rien du tout quand elle fonctionne. Je l'ai virée directement mais garde la patte pour le cas où je voudrais en mettre une correcte.

Les pneus sont des no-name 20x1.75 que je compte utiliser tel quel puis changer par la suite. Je n'ai pas encore pû tester leur grip suffisament pour en dire quoique ce soit.Je les ai gonflé à bloc (6 bars).

Les gardes boues sont en tole et couvrent largement le pneu, pas de souci de débordement des projections.

Le porte bagage ne permet pas de mettre une sacoche arrière, le recul n'est pas suffisant pour éviter de taper la sacoche avec le pied.

Dans l'ensemble, pour 159 euros on est est franchement pas volé! Il y a moyen d'améliorer la qualité du vélo en remplacant certaines pièces (dérailleur, manettes de frein) ou en les ajoutant (carter de chaine) mais cela me semble un bon achat que l'on peut voir évoluer sereinement. On verra au fil du temps si mes prédictions sont correctes.

Vélo d'occase, c'est le moment d'acheter!

Les adeptes de la petite reine sortent leur vélos, décident de les rafraichir ou de les revendre pour en acheter un nouveau.

L'offre est pour le moment plus importante que la demande et on découvre des prix assez exceptionnels dans les magasin de seconde main.

Je vous conseille d'aller faire un petit tour dans les Trocs et autres Cash, où l'avantage est que vous achetez à un magasin et êtes sûr qu'ils ont vérifié un tant soit peu la provenance des vélos (pas de vélos volé, et, de toute facon, vérification de l'identité du vendeur).

Encore aujourd'hui au détour d'une livraison, j'ai trouvé deux vélos de course en parfait état pour 19 et 29 euros au Cash Converter de Waterloo.

Si vous souhaitez acheter un vélo a un particulier ou un vendeur "dans la rue", demandez à avoir une preuve de l'identité du vendeur: numéro de tva si cela semble être un habitué de la vente ou copie de la carte d'identité. Si le vélo a été gravé, par principe, ne l'achetez pas ou vérifier que le numéro national gravé est identique à celui de la carte d'identité.

Bonne chasse!

Placement d'un carter de chaine

Voici la méthode que j'ai utilisé pour placer mon carter de chaine.

Au préalable, je voudrais vous renvoyer sur un site très bien fait et proposant un dossier technique assez complet: http://pages.globetrotter.net/ledocvelo/lapage.htm

J'ai choisi de mettre un carter dont le support au niveau du pédalier se "coince" entre la boite et la cuvette fixe du boitier de pédalier (j'ai un boitier classique). Ce système offre l'avantage d'être rapide à mettre en place (pour peu qu'on ai les outils) et très solide.

Il existe des supports que l'on place sur la boite de pédalier et que l'on serre au moyen d'une vis mais la boite est parfois mal adaptée et ca "saute" assez vite.

Le système est de la marque Hebie et offre l'avantage de pouvoir enlever le carter de chaine du support par simples clips en haut et en bas du carter.

On commence donc par enlever la manivelle:

 

Enlevez le boulon avec une clé à cliquet en maintenant un pied sur la pédale pour éviter qu'elle ne tourne. Au besoin, sanglez la pédale au cadre pour plus de manoeuvre.

Ensuite il vous faut cet outil: un arrache manivelle. Si vous comptez vous mettre régulièrement à entretenir votre vélo vous même, je vous conseille la petite valisette d'outils spéciaux vélo du Décathlon... pour 29 euros. Vous avez déjà un grand nombre d'outils. Ce n'est pas du matériel pro, mais ca aide pas mal du tout.

 

On visse tout d'abord l'outil dans la manivelle (le poussoir doit être rentré à fond), et puis à l'aide d'une clé Allen, on fait s'enfoncer le poussoir sur l'axe du pédalier et ca vient tout seul (mon plateau est soudé à la manivelle):

Une fois le bloc plateau-manivelle dégagé, on peut dévisser la cuvette fixe du boitier (chez moi ca dévisse en sens horloger):

On insère la patte de fixation sur la cuvette fixe et on remonte le tout:

Ensuite on peut remonter en ayant enlevé le protège plateau au préalable, s'il y en avait un. Attention au sens de la manivelle.

Pour remonter la manivelle, vous la rentrez dans l'axe au maximum que vous pouvez, puis le boulon bien serré viendra la rentrer encore plus dans l'axe.

Clips, clips, une petite torsion du support plus tard pour bien reculer le carter de chaine et éviter qu'il frotte et voilà le résultat:

Fini? Non non, pas encore (héhé, ce fut trop beau ) il faut encore régler le boitier de pédalier! En effet, du fait du support de carter en plus entre la cuvette fixe et la boite de pédalier, il y a du jeu dans l'axe de gauche à droite. Il faut donc passer de l'autre côté du vélo et (pour un image des pièces voir la page 11/18 d'ici: http://pages.globetrotter.net/ledocvelo/lapage.htm )

1. Désserrer le contre écrou
2. serrer la cuvette ajustable
3. Resserrer le contre écrou

Je n'ai fais moi même cette manoeuvre parce que je n'avais pas l'outil pour désserrer le contre écrou, mais comme j'allais chez le vélociste, il me fait en vitesse.

A l'arrière, le carter est livré avec un support qui se visse sur le cadre et sur la terminaison du carter. Personnellement, j'ai scié la terminaison de manière telle qu'il n'est plus nécessaire de le fixer à l'arrière, juste assez pour protéger le pantalon, comme sur les anciens vélos...

Changement complet de la transmission!

Délire bricolo, j'ai remplacé complètement la transmission du velowell par celle récupérée sur un vélo de course.

J'avais en fait déjà changé la K7 initiale qui était en 14-28 et 6 vitesses par une HG50 11-28 avec 7 vitesses. Cette K7 ne se trouve quasiment plus et il faut donc fureter sur le net pour la trouver.

Le passage de 6 à 7 vitesses se fait sans problèmes, il suffit de changer le shifter, les butées du dérailleur sont identiques.

Comme le vélo possède des petites roues, si l'ont veut changer de dérailleur pour un plus performant, il faut s'orienter vers des dérailleurs à chape courte.

Sur les conseils des participant de vélotaf, j'ai placé un ancien dérailleur de vélo de course indexé Exage 300EX.

J'ai eu un peu peur parce que ces dérailleurs sont indiqués comme pouvant fonctionner avec un grand pignon de maximum 27 dents...

On ne dirait pas, mais ca passe sans soucis, du fait du dégagement vers le bas de la chape:

Le résultat est un dérailleur qui déraille plus vite que son ombre, le passage de 5-6-7 se fait tellement rapidement que j'ai été surpris: j'ai lhabitude d'un tour de manivelle avant le déraillement et c'est passé à la moitié voire au quart de tour!!!

Dans la foulée et suite à une discussion sur vélopliant, ce matin j'ai placé l'ensemble plateau manivelle dont l'axe est identique, on passe dès lors à un plateau de 42 ou de 52 au lieu du 46 précédent:

Le tout avec les pédales campagnolo d'origine... et des manivelles de 170 au lieu des 165 d'origine (voilà qui va soulager mon tube de selle, limite limite en hauteur)

Résultat, un dérailleur dont le ressort de tension chauffe pas mal et une chaine à la limite de torsion lorsqu'on est sur grand plateau et grand pignon!!! Bref de la folie pure sans dérailleur avant pour soulager tout ca...

Affaire à suivre!

Cassé!

Nan, ce n'est pas la chanson de Nolwen... c'est le résultat d'un usage quotidien du vélo pliant. Le vélo n'a pas couté cher mais n'a pas résisté longtemps.

Le tube de selle s'est fendu juste en dessous des aubans. Irréparable.

J'attends des infos pour la garantie.

A nouveau sur la selle d'un vélo pliant

Suite à la fracture du cadre du Velowell, Eric Lubbers de fietskopen m'a proposé une offre très correcte. Le Velowell n'étant plus livrable, il m'a proposé de faire l'acquisition d'un Esperia Turis pour la différence de prix entre les deux vélos. Qui plus est, je peux garder l'ancien pour récupérer les pièces dessus!!  

Quelques jours plus tard, je prenais livraison de l'Esperia, et je me suis mis à la tâche de le customiser pour en tirer le meilleur parti possible au niveau du confort et de l'esthétique de ce vélo. J'ai donc raflé les pièces qui m'intéressaient sur le Velowell que j'avais upgradé et tout mis dans une caisse pour la greffe future.

Le plus gros du travail a été d'installer un nouveau cintre (que j'ai raccourci) avec un prolongateur de potence dont j'ai déjà parlé.

Voilà le résultat avec tous l'équipement dessus: shifter 7 vitesses, poignées ergo, compteur, diodes calées juste en dessous, rétro Zefal...

Vue à hauteur...

 

Ensuite, j'ai placé ma roue avec k7 roue libre 7 vitesses en 11-28, le dérailleur Exage, freins V-Brake Alivio et une nouvelle Dynamo avec un plus haut rendement.

Comme les gardes-boue étaient peints style damier, je me la suis fait "Old School" en installant une superbe Brooks Flyer que j'ai gavé de graisse avant de l'utiliser:

Les garde boue ont une particularité très intéressante, la peinture est conductrice de courant, ce qui permet de relier les fil de la dynamo sur le garde boue.

On sent qu'Esperia est une marque vélo qui cherche à mettre de la qualité dans son équipement, mais ils ne sont pas à la base, concepteur de vélo pliant, ainsi, il a fallu bricoler une extension à la tige de selle en bas pour que le vélo puisse reposer dessus une fois replié (et plus sur le carter de chaine):

Il a fallu aussi donner un ptit coup d'huile dans les charnières du cadre et de la potence pour qu'elles s'ouvrent sans trop d'effort.

Le résultat est un vélo très confortable grâce à la position sur la selle Brooks et les poignées ergo. Il a aussi gagné en réactivité avec un cintre plus étroit. Le rétro est un vrai plus pour appréhender ce qui se passe derrière.

Tout le reste est d'origine.

Plus de photos du vélo ici:

http://www.litboy.be/esperia/

Un porte bagage correct sur un vélo pliant? Ouiiii c'est possible!

Les porte bagage de vélos pliants sont bien souvent là pour "décorer". En effet, il sont très beau (et lourd!) mais pas très fonctionnels.

Le problème vient de la proximité du recul possible avec les petites roues. Lorsqu'on place une fonte quelconque, on la cogne systématiquement avec le pied lorsqu'on pédale.

A part sur certains modèles, comme les Dahon, il est quasiment impossible de mettre autre chose que des fontes prévues pour aller sur une fourche avant (comme les Oertlieb front roller). Elles sont suffisament étroites pour qu'en les mettant en bout de porte bagage on ne les cogne pas.

Comme j'ai déjà pas mal de sacs prévus pour aller sur porte bagage, mais qui sont prévus pour aller sur le Kettler ou mon regretté Jack, j'ai cherché à adapter le porte bagage aux sacs plutôt que l'inverse.

J'ai démonté un porte bagage Pletscher de mon vélo de secours qui se prêtait bien à la greffe. Deux aubans articulés de chaque côté, un au milieu et un au bout du porte bagage. Le tout reliés par une patte qui se fixait sur le vélo. L'écart entre le cadre et le porte bagage s'ajuste par deux lattes métalliques.

J'ai scié les aubans du milieu et gardé juste ceux de derrière qui viendront se fixer sur le cadre. Ensuite j'ai ajusté le recul du porte bagage pour qu'il soit le plus horizontal possible... le tout s'est mis pil poil sur l'Esperia!

Après avoir serré le tout, ajusté la longeur du fil pour le phare arrière, j'ai procédé au test ultime pour vérifier sur le porte bagage ne s'affaiserait pas en cas de surpoids... je me suis assis dessus!!! Résultat nickel.

Quand je dis pil poil c'est vraiment ca: on dirait qu'il a été prévu pour:

J'ai placé un tube en plastique sur la tringle de maintien pour éviter qu'elle ne fasse du bruit à cause des vibrations.

Un ptit test avec des fontes bon marché du trafic assez grandes pour vérifier que mes pieds ne cognent pas.

Avec des fontes souples, il y a un problème: les fontes, avec le poids des marchandises, vont aller frotter le pneu arrière.

La solution, si on veut utiliser ce genre de fonte, est de récupérer les auban du milieu, sciés pour avoir une longeur raisonnable afin qu'elle puissent se replier vers l'arrière sans dépasser quand elles sont inutiles... on les remet dans les trous prévus au milieu et on les attache aux aubans de l'arrière... voilà l'idée que je n'ai pas encore finalisée.

Le recul du porte bagage est tel que les lattes métalliques de réglages laissent un espace suffisant pour placer mon chargeur de piles AAA solaire (au cas ou il faut changer les piles des diodes)... ce chargeur peut aussi servir d'alimentation en usb pour mon palm avec TomTom. Encore à finaliser aussi.

Je ne m'attendais pas à un résultat aussi concluant... je suis vraiment bluffé qu'aucune adaptation plus difficile n'ai été à faire. Et je vais pouvoir libérer mon dos du sac à dos pour réutiliser la Cordo!

Des vélos, des vélos, des vélos!!!

Allez zoup, on se remet en selle et je vous présente deux ou trois vélos rencontrés dans les rues de Bruxelles et Londres.

Le Drisko bike: Un concept bike de Driss Kasri, un bruxellois passionné de vélos et qui rêvait du meilleur pliant possible.

Le Mezzo, rencontré au détour d'une rue londonienne.

Enfin, une connaissance depuis longtemps sur Schaerbeek, le Buzbike (attention, les photos sont en plein format).

Des nouvelles

Hé oui. Dur dur de faire tout ce que j'ai à faire.  

Depuis un petit temps maintenant je surfe entre ma nouvelle maison, le boulot, les projets et il faut s'organiser.

Voici quelques nouvelles et j'espère en donner encore plus à l'avenir.

Ma ptite maison avance lentement mais sûrement. Je pensais pouvoir faire un blog sur les travaux que j'y réalise mais le temps viendra lorsque nous aurons terminé le gros oeuvre. J'espère que ca sera pour bientôt. Natalia est une vrai artiste qui réalise des projets et autre récupération de meubles assez impresionnants.

De mon côté je me documente beaucoup sur toutes les techniques de rénovation et je vous invite, si vous êtes dans le cas à visiter le site http://www.bricozone.be

J'ai dû remplacer la Lupo. J'ai eu pas mal de déconvenues et désastres commerciaux avec un concessionnaire réputé à Charleroi. Ca m'a ruiné le moral pendant trois mois. Je me suis rabattu sur le marché de l'occasion et j'en ai profité pour sélectionner une voiture du même "faible" gabarit de pollution mais qui me permet de mettre mon vélo et deux personnes à l'arrière confortablement et d'envisager l'avenir d'un jeune couple que nous sommes (une Peugeot 1007). La voiture nous est malheureusement nécessaire pour de multiples raisons privé et/ou professionnelles dans notre couple. Etant donné le cout du carburant, nous essayons de rouler le moins possible.

Parlons maintenant de ce qui nous occupe.

Le vélo a maintenant un an environ et il se comporte à merveille! Il faut de temps à autre refaire un ou deux réglages, resserer quelques vis mais dans l'ensemble, il me satisfait pleinement.

Le sram S7 est adopté pour une utilisation pépère au quotidien. Le passage de la première à la seconde a parfois des ratés mais il suffit de passer la troisème et revenir en seconde pour qu'il se cale sur le bon rapport. Il faut probablement que je vérifies le tirage du cable avec la vis de calibrage.

Je voudrais passé aux Schwalbe Marathon, mais les pneus d'origine sont encore bien dessinés et j'attends de les user encore un peu.

J'ai cassé le phare avant d'origine. La dynamo s'est vite usée au niveau du galet d'entraînement et j'ai donc remplacé ces deux pièces. J'ai placé la ptite dynamo classique Basta avec un bon gros caoutchouc pour éviter les vibrations gênantes (surtout quand la dynamo est à l'arrière). Pour le phare j'ai opté pour une bricole. J'avais un phare de vélo chromé trouvé au Wibra. J'avais également une torche avec 12 leds de l'Aldi. J'ai collé le support avec les 12 leds sur le plastique transparent du phare. Normalement les Leds ont besoins d'une tension en continu, mais pour l'heure ca marche sans problème. maintenant qu'il fait clair je ne saurais pas dire si le phare éclaire bien la route (la superglue a matifié le plastique), mais en tout cas il est visible de loin: On le voit dans le reflet des vitres, ce qui est le plus important pour les routes que j'emprunte.

Voili voilà pour l'instant... ha non j'oubliais, un évenement très important va avoir lieux bientôt. le 18 mai, je vous attends tous à la Bicycity.